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推两款对标BBA高性能车系的混动跑车阿尔法·罗密

Source:adminAuthor:阿诚 Addtime:2019/01/28 Click:

  于是,阿尔法·罗密欧宣布重启经典性能车产品名——GTV,用Ta来命名未来的一台全新混合动力轿跑车。

  菲亚特败走中国已成定局,但FCA并没有丧失在全球最重要汽车市场中继续求生的欲望。作为FCA“求生之路”的重要践行者之一,阿尔法·罗密欧被委以一项新的任务,那就是开发混合动力跑车,并尽快实现完整产品线的电动化。

  差不多就在一个半月之前,FCA宣布菲亚特品牌将停止在中国的本土化生产,FCA旗下的所有品牌,只有Jeep还会继续在中国制造,而FCA日后用于打拼中国市场的品牌,则只剩下了Jeep、玛莎拉蒂和刚刚引进不久的阿尔法·罗密欧。这个决定,表示FCA几乎是完全放弃了在全球最大汽车市场进行本土化生产的策略,FCA的中国淘金之旅也基本算是打道回府了。

  坏消息可谓是接踵而至,有传言说FCA计划在2019年正式砍掉道奇Grand Caravan(在中国叫克莱斯勒大捷龙)、道奇Journey(在中国叫道奇酷威),以及克莱斯勒300(在中国叫克莱斯勒300C)这三个纯美式车系。道奇和克莱斯勒估计现在都正在心里咒骂,当年怎么就落在菲亚特集团这个“后妈”手里了。

  8C将会是一台功率输出超过700马力的混合动力超级跑车。根据计划,量产版的阿尔法·罗密欧GTV和8C,将会在2022年正式发布。从定位、动力水平和发布时间可以看出,阿尔法·罗密欧的GTV和8C在量产之后的竞争对手,很可能分别是奥迪RS、宝马M和梅赛德斯-AMG三个高性能事业部以各自B级和C级车为基础升级而来的运动型产品。

  菲亚特-克莱斯勒汽车联盟(FCA),似乎是当前混得最惨的综合性车企。在这个工业联盟中,菲亚特集团旗下的法拉利(已独立上市)、玛莎拉蒂、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧,以及菲亚特品牌本身,基本上全都是不可能挣钱的品牌;而克莱斯勒集团带来的道奇、克莱斯勒和Jeep,也大多几乎只是在北美还能凑合混。

  然而就在不久之前,被看作是FCA账下为数不多具有较高交易价值的玛涅蒂·马瑞利,却被FCA实施剥离并在荷兰注册成为独立公司。明年,完成重组的荷兰玛涅蒂·马瑞利,将会回到米兰证券交易所独立上市融资(这个操作与当年的法拉利如出一辙)。

  根据预先发布的概念图所给出的描述,复活后的混动版GTV会使用50:50的配重比;内燃机和电驱动合并功率超过600马力;使用带有转矩矢量控制的四驱系统;座舱内有4个座位。

  第三代阿尔法·罗密欧GTV自2003年停产之后,这个车系商标便消失在了FCA的产品列表中。FCA此次决定重启这个车型,小4认为是卖弄噱头的成分更多一些。

  对于FCA的新能源性能车,小4起初并不怀疑其研发和工程能力,毕竟FCA旗下还有一家名叫玛涅蒂·马瑞利的零部件供应商。Ta与舍弗勒,是国际汽联电动方程式赛事中仅有的两家可提供电驱动力总成的系统集成商,而多数参赛车队都是由车企自己的动力事业部主导动力总成的制造。

  玛涅蒂·马瑞利曾经引起过一些大金主的兴趣,比如2016年夏天,韩国三星集团就曾向FCA发出过收购提案。不过,由于收购细则没能谈拢,最终致使交易搁浅。随后,三星集团就收购了多年深耕汽车信息娱乐和电子系统的美国哈曼国际集团(这是题外话)。

  除了GTV,阿尔法·罗密欧还会重启一个上古顶级跑车IP——8C。这款代表了上世纪30年代世界顶尖造车水平的产品,在1938年以后便成为了历史。而进入新时代的阿尔法·罗密欧,只是用8C这个名字命名过一台永远都不可能量产的概念车。

  随着克里斯蒂亚诺·罗纳尔多(C罗)以超一亿欧元的转会费和三千万欧元的年薪加盟意大利尤文图斯俱乐部,FCA突然又多了一项艰巨的任务——替尤文图斯给C罗开工资。消息一出,位于意大利都灵的菲亚特工厂随即展开罢工,罢工的缘由肯定不是因为工人们想去瞻仰C罗在梅阿查球场的亮相仪式,而是因为他们意识到从今天开始,全体员工每年都欠C罗三千万欧元。

  最近,业界还传出关于韩国工业巨头现代集团有意在未来一年内对FCA发起收购的消息。很多人都认为,现代集团会在FCA现任CEO塞尔吉奥·马尔乔内卸任之后(明年初夏),就收购这家意大利的综合性车企。

  在这个世界上,形成规模优势就开始瞎混的企业确实存在,而FCA肯定算是其中混得比较惨的。